每日经济新闻/李卉 胡玮炜
上海车展背后，各个汽车公关公司的大战已提前开练。昨日，记者从各方面获悉，上汽、博世等几大汽车及零部件公司，在车展前夕刚刚更换了自己的公关公司。这意味着汽车公关的洗牌正在车展前夜频频发生。
一位资深公关界人士透露："目前汽车公关竞争激烈。一般大的全球汽车公司会寻找几家4A公司同时来竞标，车商主要在方案、价格等因素中考虑最后的赢家。"目前，各大车商通常会在一年左右就会考虑更换新的公关公司。该人士表示："比起几年前，现在公关更换的速度更接近快餐。"而1998年汽车公关刚刚兴起之时，汽车商签约的时间一般是2~3年。
据了解，目前与汽车厂商合作的很多公关公司都有着良好的IT服务背景，而进军汽车行业完全属于转型。一方面是因为汽车行业属于朝阳产业，有着很好的发展空间和前景；另一方面，IT行业属于被极度细分的市场，其品牌传播是求同传播，而汽车的传播是销售传播，属于求异传播。
更重要的是，汽车公关传播的利润空间要高于IT行业。据业内人士透露，汽车公关人员的费用高达每人每小时100美金。如果是公关总监，该数字将达到180美金。
由于较高的利润，这些数目众多的公关公司介入汽车领域后，造成了国内汽车公关的洗牌。
该公关界人士介绍，以前汽车公关主要属于伟达、博雅等国际公关公司的业务，一般业务主要由各国汽车公司总部决定即可。但现在新一轮洗牌之后，汽车公关业务相对专业化的模式已经开始解构，并分散在各个本土汽车公关手中。比如通用集团及其旗下的单独品牌就分属几个不同的汽车公关公司，而公关业务的决定权已经下放到本土汽车公司。
而随着国外汽车整车厂加大对中国市场的投入，其海外的配套零部件供应商也纷纷进入中国本土市场，由此也成了公关公司新的增长空间。
万博宣伟公关顾问埃培智市场咨询（上海）有限公司新近在上海接了三项新业务，都与汽车零部件有关。
伟达（中国）公关关系顾问有限公司上海分公司总经理赵军坦言："市场的机遇和竞争是并存的。汽车产业的发展其实是新一轮竞争的开始。在中国，汽车公关业务也从以前单纯的上市和促销路演活动，向更高层次的战略传播提出需求。"他同时表示，随着汽车产业链在中国的全面发展，汽车零部件企业的市场传播和公关需求也日益强劲，"零部件厂商和直接针对消费者的整车厂商相比在传播上的要求更高，更具有挑战性。"
和讯传媒
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