7月23日，上海通用借广州车展之机推出了全功能超豪华SUV———凯迪拉克凯雷德。尽管当天广州闷热如罐，但来自通用总部和上海通用的高层，还是出席了发布活动；而较少参与商业代言的影帝姜文作为凯雷德的代言人。当这款6.0排量的豪华SUV真正出现在聚光灯下时，因7处镀铬侧面而使整部车四射的光芒。
就在凯雷德发布前的3天，日产汽车的豪华品牌英菲尼迪也在北京宣布了其进军中国市场的时间表。尽管英菲尼迪真正在中国上市还要到明年夏天，但日产中国从全国主要城市甄选的经销商，已经开始依照英菲尼迪经销商全球统一标准进行服务设施的建设。随着日产汽车公司“增值计划”的推出，中东、韩国、俄罗斯和中国已被锁定为全球扩张的重点目标市场。英菲尼迪提前一年在中国启动市场推广，足以证明日产对这个豪华品牌的重视。
对于汽车制造商来说，中国市场的表现，改变的不仅仅是其财务报表上的盈亏曲线，甚至是全球车业的格局。2005年，奔驰和宝马之间有了13年来第一次的排名差异，当年全球豪华车销量冠军头衔被宝马摘走。这一年，大中华地区宝马汽车的销售增长率达到了37%。尽管从媒体报道或是财务数据来看，包括奥迪在内德国豪华车“三驾马车”的座次正在发生改变，但这样的结果传递到国内汽车市场，也许并没有预期的影响力。截至目前，奔驰在中国的总保有量已超过14万辆，在豪华车领域中遥遥领先。不容忽视的一点是，正是由于中国这个潜力市场的启动，豪华车市场正在迎来变局的机遇。
经过长期竞争，大部分豪华车品牌都形成了鲜明的个性并为中国消费者熟知。比如，中国消费者最熟悉的就是“开宝马、坐奔驰”。但无论是奔驰车头那个耳熟能详的星辉标志，或是在商业电影中屡屡赞助亮相的宝马，都在隐隐褪去着豪华的光芒。国内消费者对豪华车品牌的心理定位也还处在成型阶段，认知度、美誉度未最终形成。更大的问题在于，为赢得更多市场份额，制造商们甚至开始了大张旗鼓的降价促销攻势。这样的努力账面上是有收效的，比如销售数量的上升为宝马在中国赢得了逆转，但新的问题随之出现：车卖得多了，宝马品牌的含金量在一些消费者眼中就打了折扣。而国外豪华车品牌的客户大多会根据自身的身份、性格、文化等选择相应的品牌，忠实度较高。也许正是看到了这样的机遇，从2006年始，豪华车的竞争阵营开始急速扩容，以雷克萨斯、英菲尼迪和本田讴歌为代表的日系豪华和以凯迪拉克为代表的美系豪华也开始部署积极的市场策略，快速参战。
上海通用市场营销部执行总监孙晓东表示，争取凯迪拉克系列全年销量达到40%至50%的增长幅度。总经理丁磊则提出异议：“我不同意50%增长率，在凯迪拉克大发展的前几年，应该有大幅增长。”通用汽车(中国)公司原董事长兼首席执行官墨斐在当初凯迪拉克“入场”之时，就把它定义成“世界标准”，是豪华车阵营中的“顶级品牌”。他曾自信地表示：凯迪拉克在中国的一系列动作，奔驰、宝马一定非常关注，而奥迪不对凯迪拉克构成竞争，因为它不是豪华车。
在世界范围内，让奔驰与宝马真正感受到压力的来自于一个年轻的品牌————雷克萨斯，“因为他们走自己的路”。的确，日系车在小型车上体现出的成本控制以及燃油经济性的简约道路已经为他们赢得了强大的竞争力，而以雷克萨斯为代表的日系豪华车品牌也已经有了与欧美企业差距并不大的技术，它自己的特色之路也正在为对手努力学习着————依靠经销商真诚和无微不至的客户服务，获取较高的销售利润。
有分析认为，欧美老牌的豪华车制造商走的是比较保守的路线，在奔驰和宝马的客户中已经出现了很多分化。事实上，豪华品牌的价值有很多种，他们更注重在向高端客户提供产品的时候，提供与众不同的豪华服务，这样的豪华服务对于提升品牌来说是非常好的机会。
豪华车的市场也许不会永远这么美好，如果不想中途退出或调头，还是该早点认识到这一点。
来源：经济日报
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