现在地方政府在推动公开改革，但从实际效果来看并不尽如人意，很多问题暴露出来，但这也从另外的角度说明，公车改革的迫切性和必要性。
二是从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。这对推动国产品牌汽车的市场无疑是一剂有效的良药，但往往在具体执行起来难以做好，原因主要在于国产汽车品牌产品品质有待提高，另外就是攀比心理、面子工程在作祟。
三是自主创新的新能源汽车实施政府优先采购。这方面工作的实施任重而道远，就连国外对新能源汽车的推动现在仍存在很多问题，我认为，新能源汽车的推动，不应仅仅局限在政府采购上，而是应该立法从全民做起，这样才能形成良好的政策、市场消费环境。
中国知识产权报：您认为，知识产权制度在规划的具体实施中有哪些运用？汽车业的知识产权工作的现状及问题？
于清教：众所周知，四流企业卖劳动力，三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖专利，超级企业卖标准。当前，中国正在实施节能与新能源汽车的大规模推广应用工程。从创新和拥有知识产权的关系看，我觉得有三种方式值得我们借鉴：一是自主创新所获得的知识产权，国家应大力鼓励、奖励在这方面的企业行为，真正起到示范效应；二是联合创新（即技术创新体系中的产学研相结合）取得的知识产权，在这方面我觉得做得明显不够，科研机构、大学里的很多科技成果转化太慢，国家和市场支持力度不够，这在一定程度上挫伤了研发的积极性，而一个靠COPY生存的民族或企业是没有希望的，创新、研发需要物质和精神的双重激励；三是直接引进知识产权，这方面前几年问题不少，我们重复引进的低价值生产设备或整车技术现在已经过剩，具有市场和产品核心竞争力的项目太少，现在金融危机下，美国通用汽车都出问题了，奥巴马政府的破产重组继而新生新政值得我们学习借鉴，但我认为中国汽车业不应该盲目“走出去”抄底，因为所谓的廉价并购背后往往是巨大的窟窿和包袱，最好的做法是在保护国内汽车知识产权的同时，有选择地直接引进完全知识产权的技术与产品。
中国知识产权报：在加快实施企业“走出去”战略方面，汽车业应该怎样做？
于清教：中国汽车工业首先需要自强，学会革新和创造。由于汽车工业涉及到很多相关产业，需要密切协作，所有工业门类都应配合汽车生产业，不可能立刻让所有的工业门类都达到最高水平。所以中国汽车走出去还需要耐心和时间。
如果非要快速走出去，我个人观点是，中国汽车企业有条件的还是可以参与海外并购，无论是自己的管理水平、经济实力、技术水平等等，各方面如果够的话，可参与国际并购。目前应是比较好的时机，因为这种时机也是多少年才有一次的，中国企业迟早要走出去，不能总是大规模地低价出口，这样下去哪个国家都不会支持，不能只是商品输出，发展到一定阶段要资本输出，到人家那儿去建厂，所以成熟的企业应该走出去。但是企业要衡量自己的能力，把人家兼并了之后双方各有什么优势、能否互补、有什么风险、有什么困难，都要充分评估，深刻评价来自国别文化、风土人情、当地政策等风险，否则很容易失败。
世界金融危机给中国汽车产业和国际汽车产业增加了密切合作的机会，但就总体而言，中国汽车业大批到国外收购企业的准备和能力还不太充足，按照中国汽车企业发展状况，有观点认为——如果再晚五年，出去的情况要比现在好得多。我希望我们宁可稍晚点出去，练好内功，也不要冒进、激进行事。
整体来说，过早地给汽车业的春天到来下结论，是不负责任的。中国汽车业的健康发展仍需要漫长的过程。
上一页 [1] [2]
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
