“简单地说，如果卡车内都安装了适用的滑板，可以减少很多人力和时间成本，加快货物的装卸流转。但是，现在很多卡车都没有安装滑板，企业自己改装，还需要经过交管部门审批，而且也要花钱花时间，这又增加了一笔成本。”李晓彤表示，车辆质量不过关，直接导致物流效率低、成本高。“以前的汽车轮胎能走七八万公里，现在走不到五万公里就坏了。另外，油料价格暴涨，橡胶价格也跟着涨，换轮胎的成本太高。”
北京四通物流公司现有160多辆货运卡车，谈到物流设备，让王吉磊颇显左右为难，虽然企业都希望购买更先进的设备，但购置成本很高。即使是现有的设备，车辆的保养维修费也是一笔庞大的支出，约占企业成本的10%。“像沃尔沃卡车，我们都知道很好，但购车成本太高，我们根本负担不起。”
王吉磊表示，希望政府在车辆和运输管理上有相关政策出台，对车辆通行证的发放和通行时间的管理能放宽限制。他同时强调，相关部门应抓紧对物流设备质量的提升。“只要车辆质量过硬，载重量也可以调整，就可以减少超载现象。”
王丹东也呼吁，政府应鼓励企业升级硬件，通过为设备供应商提供政策优惠等方式，使企业有动力和有能力快速升级物流设备。
名目繁多的税费
税费过高，也是导致物流成本过高的一个重要原因。王丹东说：“物流业利润率本来就不高，再加上营业税、路桥费等，还有各种名目繁多的收费，压得企业根本没有资金再投入。”
对此，王吉磊感受很深。他向记者表示：“现在，车辆罚款在整个成本中占了1%的比例，车辆超载，是‘不得不为的无奈’。一方面，载重过多的车辆很费油；另一方面，车辆的损耗也会加大，直接减损了设备的使用寿命。油费和车辆维修费成本就是这样上去的，但不这么做，企业就完全没有利润。”
目前，大部分省份已实行计重收费。过去以罚款为主，有时还能侥幸躲过，但计重收费是逃不过去的，这个成本比超重罚款要多得多。
在我国物流行业，税费过高并不是单一现象。转型专做核电工程物流业务的中远物流公司，也有同样的困惑。中远物流相关部门负责人表示，仓储赋税过重的难题让中远十分困惑，尽管中远物流目前已基本不做大车队物流配送，在配送货物上遭遇汽车罚款的几率不高，但在仓储方面付出的成本过高。
中远物流总经理叶伟龙曾对媒体表示，物流业的赋税最高大概为5%，比如仓储业的营业税就达到这个比例。由于中国的土地价格居高不下，物流企业要用一块地盖仓库，高昂的地价再加上税，仓储企业普遍处于亏损境地。
四通物流目前在北京有2万多平方米的仓库，这些仓库都是租赁来的。王吉磊表示，仓库的管理费用还算稳定，但随着地价上涨，租金也有上涨的压力。据他透露，2003年，四通物流曾计划在北京总部、管庄一带拿地自建仓库，但因审批手续难办，计划最终流产。
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