包张静指出，目前全世界船市都很萧条，由于船舶市场主要是出口，是随着全球经济波动而波动的，国内拉动内需的政策对其拉动作用很小，因此应充分考虑国际环境。基于船舶工业经济数据传导的滞后性，船舶工业各方面经济指标的影响还没有显现，最困难的日子还没有到来。一旦手持订单交付，而新订单紧缺，就出现了产能过剩、船台闲置的问题。这将带来激烈的价格竞争，在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素的影响下，各项指标都将下降，船价会继续下行，许多船企将亏损。
淘汰落后产能需调结构
从造船工业历史看，每个萧条期也是调整期。看日韩的历史，都是在萧条期苦修内功，从长远来看，中国成为造船强国的目标是一定能实现的，但目前技术水平、管理能力等方面和日韩、欧洲的差距还很大。目前我国的船企应做的是积极接单，苦练内功，确保手持订单以及细分市场做出特色。
朱宏任提醒企业，不考虑市场情况而盲目投资，在经济上升阶段还表现不明显，但在调整阶段会表现得比较突出。再结合航运指数下降、航运萎缩等国际背景，一定要“三思而后行”。目前要做的是提高产品质量和技术水平，控制一般性增长。他说，海洋工程等高技术产品蕴含很大的商机，应将新增产能放在这些新的领域。
朱宏任指出，一部分落后产能将通过市场方式自己退出市场，这是一个自然演进过程，还有部分已经落后的产能，可能会由于工人安置等原因无法退出，政府将作出相应引导并出台相关政策。应该突出抓好重点产业调整振兴规划的贯彻落实，认真做好对规划实施效果的督促检查和评估，严防违规盲目上项目、扩产能。
王锦连认为，目前需要做的，一是各级管理部门应重视调整与振兴的关系，防止出现产生新的重复建设项目；二是各船舶企业应狠抓船舶建造质量，从重视设计质量入手，加强生产过程监控，严把生产各环节质量管理，不让质量问题影响交船。
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