政府对这3300亩土地的定价为10万/亩，而花东镇现有土地的地价为18万/亩。也就是说，富力几乎是以现有土地价格的一半拿下了现在用于做物流地产的用地，难怪富力方面认为“拿地太便宜了”。
据记者不完全调查发现，国内很多地区物流项目用地比一般的商业开发用地及工业用地的成本要低一半以上。物流地产热从何来，不言自明。
为何“便宜”了地产商
物流业是当前国家鼓励发展的重点行业，但也是占地大户，尤其喜好交通枢纽等黄金点位。即使在土地资源的出让收紧的大背景下，物流地产商也比较容易拿到土地，以相对低廉的地价获得一个较好的地段。
对于一些实力雄厚、寻求稳定回报的投资商来说，选择物流地产是一个较好的投资途径。开发住宅房地产时，开发商最关心的是尽快卖完自己的房子。然而物流地产开发的收益却是在开发之后。一个好的物流地产项目，能保持项目的持续增值能力。出租物流地产的投资回报率基本在9%以上，虽然比不上华尔街投资银行通常要求的13%至16%的投资回报率，但比把钱投入反复无常的股市来讲，9%的长期投资回报率完全可以接受。
“进军物流地产是资本扩张的一种出路，物流地产与房地产有相似的地方，从房地产商转型为物流地产商，条件相比其它的投资商要成熟很多。”面对国家对房地产宏观调控的压力，开发商希望通过多途径的尝试，缓解宏观调控带来的巨大压力。然而，转向物流地产，同时也要迎来更大的风险：前期市场压力，运作模式压力等，都是他们不得不面对的问题。
地方政府：推一把但不能越位
一些地方政府认为，如果纯住宅地产开发，他们在取得土地征用的补偿后就没有更多的地方收益了。而物流地产项目更能给当地带来经济发展的推动力，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。因此，政府愿以较低的价格将土地转让给房地产商做物流地产项目。
此外，地方政府推动物流地产的出发点是将地产资源与其它资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。出于这些因素考虑，地方政府在物流园区启动后，会投入大量资金进行路通、物通、财通、信息通等基础设施工程的改造兴建，带动当地GDP的增长。
愿望虽好，但执行起来就有变味的可能。物流项目的优惠政策被一些地产开发商钻了空子。目前，许多省市规划出物流园区后，一些企业便以低价进驻，囤积土地，然后改变项目定位，转而投向商品住宅开发。对于这一违规行为，相关主管部门是否该到了出手的时候了？
“这保税仓库的租价太高了，和5A级的写字楼租价差不多。但公司又不能缺少这块业务，又不能不租，这简直和强买强卖差不多。”沈阳机场的一家货代老总曾向记者抱怨。这应引起关注：一些地产开发商借助当地政府或职能部门行政权力，利用某些自然垄断地位，兴建物流地产，然后高价出租给物流企业。发展物流产业拉动当地经济无可厚非，但推一把过后，政府决不能越位。
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