日前，吉利在央视一套“远景”广告片中宣称其CVVT-JL4G18发动机性能达到“世界先进，中国领先”水平。
此前，自主品牌谁都不敢在广告中公开宣传自己的发动机“世界先进，中国领先”。吉利这次可谓开了先河，而且是在中央电视台。
这则广告被炒得沸沸扬扬，褒贬不一。有人说，这则广告是吉利的宣言，表明吉利将以汽车核心技术为突破口挑战市场。也有人认为这只不过是吉利的一次作秀，掀不起什么浪花，价格才是当前主导汽车市场的决定力量。
据知情人士透露，这次吉利的广告播出也是一波三折。最先遭到拒绝，理由是广告词中带有排他性、惟一性。需要有国家级鉴定证书，吉利出示的省级鉴定和国家权威专家组的结论没用，其广告播出计划一度搁浅。
吉利方面给出的理由是，CVVT—JL4G18发动机是吉利投资数亿元、历时五年研发而成的，是我国首次应用“连续可变气门正时系统”这一世界领先技术，同时也是我国首台国产全铝缸体发动机和国内首次采用专业工程塑料进气歧管的发动机。其最大功率为103千瓦，比三菱在国内生产的2.4升主流发动机马力还要大；升功率达到57.2千瓦，这一数据与本田对外宣布的最高水平相一致；最大扭距为172N·m-4200r/min；百公里经济油耗为5.52L。在重量上，它较普通铸铁缸体发动机自重下降了近30%。
据悉，该发动机去年3月在杭州通过了包括中国工程院院士在内的发动机权威专家进行的科技成果鉴定，其技术性能被定为“处世界先进水平，居国内领先地位”。
“可以说是处于世界先进水平”
天津大学教授姚春德认为，吉利JL4G18发动机可以说是世界先进。他介绍说，连续可变气门正时系统和全铝缸体发动机是当前国际上的先进技术。专业工程塑料进气歧管在国际知名发动机上的大规模应用也是近几年的事情。当前国际上先进发动机升功率一般在50千瓦～80千瓦，最高已经突破100千瓦，吉利JL4G18发动机升功率达到了57.2千瓦，虽然不是特别高，但在自主品牌中算得上“中国领先”了。“1.8L排量发动机的百公里油耗为5.52L，还是令人相当惊讶的，不过要看车速和行车环境。”
同济大学教授李理光则认为，VVT技术是当前世界先进发动机技术的标志之一，从升功率的指标来看，吉利此款发动机可以说具有先进水平。他说：“关键要看和谁在一起比较，如果和世界上所有发动机同台竞技的话，吉利的这款产品就算不上最先进的；但要是和自主品牌比较，那就可以说是非常先进的。”
清华大学教授王建昕指出，当前，国内自主品牌发动机企业能使用VVT技术和工程塑料进气歧管的还不多，吉利在发动机方面的努力值得鼓励。
“吉利这则广告更多是从营销角度来说的，是产品宣传，而不是纯粹从技术来说的。”他的这番话颇具代表性。
“与国外相比仍有较大差距”
虽然专家对自主品牌发动机表示赞赏和肯定，但他们纷纷强调衡量一台发动机好坏还是从动力性、经济性、燃油环保性等多方面来衡量，仅有一些指标达到世界先进水平还不够。
“我们还要看到差距。” 李理光说。自主品牌发动机总体上和国外差距还是较大的，并不是国内所有的发动机都能达到吉利现有的水平；吉利这款发动机不是所有指标都能达到国外顶尖水平；自主品牌发动机先进性更多体现在可靠性和耐久性上。
他表示，VVT技术和全铝发动机早在10年前就出现了，1996年日本本田公司最先研制出来。工程塑料进气歧管也在好几年前就开始应用了。此外，有些关键指标，如排放后处理等，自主品牌发动机还存在较大差距。
英国里卡多公司（汽车技术咨询公司）副总裁杨士敏博士指出，升功率大也不一定就是好事，如果其他方面不能同步提升，或许会带来其他问题。
[NextPage]
王建昕说，当前自主品牌发动机一些指标是否真实到位还有待检验。比如，在节能环保方面，真实油耗是多少，排放能达到国家第几阶段限值？发动机的匹配性和噪声控制做得如何？
总体而言，自主品牌发动机近年来进步是很快的，奇瑞、华晨和吉利等都推出了自己的发动机产品，但要想取得成功，还要经历更加严格的市场检验，如长达几十万公里的复杂路况检验等。
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
