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奇瑞与吉利根本不存在竞争现象
—奇瑞与吉利的比较分析
前言：三四年没写过这么长的文章了，但应朋友申屠佳杰之约，硬着头皮写了篇，还望指点。
另外补充说明点：官僚资本与私人资本，在学术上是有争论的。
曾在奇瑞内部流行着一个冷笑话：在奇瑞工厂旁边有一家宾馆，在宾馆里有一间长期被租的客房，在租期内一直从事着“以双倍薪水专挖奇瑞熟练工人”的事宜。而吉利汽车则普遍被认为就是背后的主谋。
如今，奇瑞和吉利，都成了我国自主品牌的标杆。在08年的一次有关入选自主品牌的投票中，吉利、奇瑞的投票率分别是36.28%、28.2%。
但一山难容两虎，至于谁能逐鹿中原，问鼎天下，必然取决于这两家企业的演变历程：
奇瑞基于安徽省，以及芜湖市当地的官僚资本起家，经历了一个从内到外的发展历程，先从福特引进二手发动机，于1999年造出自己的发动机和整车，后于2001年通过“贴牌上汽”的方式，销售整车“风云”。再加之后的QQ、东风之子、瑞虎等，成就了目前以地方官僚资本和国有财团等资本为主的奇瑞。
吉利基于“李氏家族”的私人资本，经历了一个从外globrand.com到内的过程，先于1997年仿制夏利，敲出了辆豪情两厢车。通过对家族资本不断整合等，使得车型与技术逐步得到丰富与提升。并基于香港上市，携资本之力，完成了以豪情、美日、优利欧等老三样到自由舰、金刚、远景等新三样的过度。
目前为止，两家车企都呈现“多品牌多产品”和“内外兼修”的发展态势，但在资本的核心主体上，依旧泾渭分明：奇瑞仍旧以地方官僚资本为主，吉利仍旧以地方私人资本为主。
1997年到1999年的探索阶段——奇瑞摆弄零件，吉利敲打车壳
奇瑞造车项目的内部代码是“915”，即九五期间安徽省头号工程，所以，钱不是问题，1996年，就花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线。但政策是问题，为了支持传统三大央企造车，中央政府严格限制地方造车运动。
当地政府采取暗度陈仓方式，于07年，以17.25亿注册了家企业，准备先造汽车主要部件发动机，再谋整车。
由于外派来的20多名工程技术人员不太积极，被下了逐客令。结果只能自己干，如干不成，尹同跃表示要跳长江！后来自然没跳成，于上世纪末的1999年，奇瑞第一台发动机点火成功，四个月后，一次性通过产品鉴定。
与奇瑞起初的八大金刚相比，包括李书福在内，吉利只有四大金刚。其余三人是李书福挨个翻摩托车厂员工档案发现的。
三兄弟是出于尊重，同意李书福试验下，但不能投太多，只投了1亿造车。
由于资金太少，技术落后，李书福的造车路选择了先从表层开始，即敲车壳。
1996年，吉利“奔驰”下线。红旗的底盘和发动机，而外壳却换成了低价低质的玻璃钢。问题是，玻璃钢容易变形，不是今天这里翘了，就是明天那里歪了。但在1998年8月8日，还是被敲打出来了辆仿制夏利的豪情，并在临海正式下线。可惜起初的100多辆，一辆都没有卖出去。
虽然李氏家族的私人资本，远不能和奇瑞所在的安徽省甚至芜湖市等地方官僚资本匹敌，但表现出了相对的灵活性，在不断试错的过程中寻找着自己的最佳答案。
2000年到2002年的整合阶段——奇瑞整合上汽等国有资源，吉利整合家族资源
2000年，奇瑞造了2000多辆汽车，但无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法。经多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将3.5亿的资产（注册资本的20%）无偿划到上汽集团的账下。
背靠上汽，2001年，奇瑞销售2.8万辆，销售额达20多亿元，2002年，销售5万辆，销售额达40多亿元，使得先前所投资奇瑞的地方官僚资本终于形成了自身资本再造模式。不仅为脱离上汽创造了机遇，更为2003的雄起奠定了基础。
在李书福看来：“奇瑞是国有企业，都是国家财政的钱来搞的。所以它融入上汽也好，获得批准也好，我一点都不意外。”
但两者的目的是一样的，即都想获得市场准入资格。而吉利不可能像奇瑞，借道大型国企入市，只有做强自己，才有获得准入的可能。所以，吉利必须筹钱，即便不能像奇瑞从地方官僚资本从筹集，也得想办法从民间资本中筹集。于是“老板工程”浮出水面。
李书福曾这样解释该工程：请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙创办子公司分厂。而《南风窗》记者郑作时认为，“老板工程”是李书福采用民间集资获取造车所需要的资金的方式。
老板工程，实现了李书福造车资本由李氏家族向外界私人资本圈的拓展，增强了吉利的造车实力，也终于在01年获得了与奇瑞类似的可销售轿车的机会。
02年，整合了其弟李书通位于上海的造车资源，即后来的华普。
奇瑞和吉利，分别通过整合国资和民资等各方面的资源，不仅顺利获得进入市场销售的机会，也为下一步扩张奠定了资本与技术基础。
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