【中国广告门户商务服务网】 沸沸扬扬的丰田汽车召回事件至今余波未息，美国８日又传出丰田车突然加速事件。这些情况表明，汽车界没有神话，离开了质量，即使是国际一流品牌也同样会遭到市场否决。而这对于正在快速崛起的自主品牌汽车的启示在于，发展之路需要自信，更需要自强。
我国自主品牌汽车近年来呈现高速增长态势，市场占有率不断提高。２００９年我国自主品牌乘用车共销售４５７．７万辆，占乘用车销售总量的４４％，比上一年提高４个百分点。其中，自主品牌轿车共销售２２１．７３万辆，占轿车销售总量的３０％，比上一年提高４个百分点。
如果说自主品牌汽车在崛起早期还是“低档低价”的代名词，那么现在不少自主品牌汽车已大步跨越了这道门槛，在一些领域具备了可与国际知名品牌一较高下的实力。长城汽车在２００７年就开始建设国内自主品牌汽车中首个碰撞实验室，可以做到全系车型在生产过程中、出厂前在这里进行实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校，保证出厂产品达到最好的安全状态，此举充分显示了国内自主品牌在汽车研发制造方面的进步与实力。而在去年１２月，美国福特公司宣布向吉利公司出售旗下沃尔沃汽车公司。如果回到１０年前，中国自主品牌收购沃尔沃这样的国际知名品牌几乎不可想象，这也表明“中国制造”正在获得越来越强的信心。
与此同时，自主汽车品牌正面临着前所未有的大好形势。去年中国已成为全球第一大汽车生产和销售国。而根据中国汽车工业协会９日发布的最新统计，今年前两个月国产汽车产销继续较快增长。１－２月汽车产销分别完成２８２．１０万辆和２８７．５７万辆，同比分别增长９２％和８４％。
但巨大的市场蛋糕并不意味着自主品牌汽车必然有切分的资格。在自信之外，自主汽车品牌必须自强，这意味着从技术实力到服务到创新，必须始终进步。实际上，对自主品牌汽车来说，虽然近年来发展很快，但在核心发动机技术、整车工艺、汽车金融服务以及针对未来发展趋势投入的研发方面，仍与世界一流车企存在不小差距。德国柏林工业大学汽车技术研究所工程师秦玉学指出，丰田此次危机也给中国汽车企业敲响警钟，有些国内汽车企业每年推出的新车型之多甚至超过很多国际大企业。因此，在自信之外，自主品牌汽车必须脚踏实地，立足技术和服务水平的提升，才能推动整个产业的健康发展。
此外，随着中国市场的日益重要，越来越多的跨国车企加大了在中国的投入。例如，福特汽车２００９年在中国设立了研发及工程中心，提出了福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略，而众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通等正不断加大在华扩张步伐，这也意味着仍处在“青少年期”的自主品牌汽车将面临激烈竞争。
有专家认为，差异化或将是自主品牌在竞争中脱颖而出的一项重要策略。实际上，近年来自主品牌汽车从技术到市场突破口，差异化发展特点正日益明显。“车内环保”是欧美等发达国家一直关注的问题，近年来也逐渐受到国内消费者的关注。长城汽车在自主品牌汽车中率先提出了“健康”车的概念，打出环保牌。在欧盟目前实施的涉及车内环保内容的３Ｒ认证标准方面，长城汽车旗下风骏、哈弗、炫丽、酷熊等主力车型都通过了认证。奇瑞则将目光进一步瞄准了海外市场，目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭等国家和地区建成十一个生产基地，另四个工厂也将陆续建成投产。一项研究表明，自主品牌汽车之所以能在合资汽车合围中壮大起来，一个重要的因素就是在产品、价格和渠道３个方面实现了差异化。可以预见，随着中国汽车市场的进一步壮大，自主品牌汽车的这一趋势也将更加明显。
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