中国海运集团总公司总裁李绍德

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    李绍德预言，今后集装箱运输量增长，将主要依靠国际贸易量正常增长，再难维持以往近10%的高增长率，原有的增长趋势已不再适用。他认为，随着中国对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车旺销，中国LNG进口市场、国内汽车滚装船市场将有较好前景。

    他表示，在航运业危机来临时，过短的产业链不利于企业的稳定、生存和发展。“航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业联营与合作，积极延长产业链条，为客户提供更多延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会。”

    李绍德谈到，“航运企业间加强合作，可实现规模效益和资源互补，降低经营风险和经营成本，优化航线布局和共同拓展新市场，实践证明可实现互惠共赢。中国海运愿继续深化与同业合作，建立长效的市场协调机制，避免恶性竞争。”

    他说，航运企业应增强对经济发展的预见性和前瞻性，加强对细分市场的跟踪和研究，及时优化航线结构，适应贸易结构变化。“集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的优化，油品运输应继续配合中国能源进口需求进行调整，干散货运输应加强南美─远东、非洲─远东市场的扩展，同时高度关注中国、印度进口煤炭的市场机会。”

    他强调，船企不应过分追求规模增长而大量订做新船，而应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。“作为中国的船公司，应将船队发展与中国的能源、原材料运输安全相结合，为中国企业走出去提供运输物流服务。”