在21世纪，能源危机与环境威胁也许是全人类面临的最大挑战，于是人们开始倡导“低碳经济”、“低碳生活方式”；与此同时，往日的“奢侈品”汽车正逐渐成为人们生活中的“必需品”，但众所周知传统汽车在大量消耗石油资源的同时，还在排放有害气体污染环境，为了实现经济环境的可持续发展，发展新能源汽车就势在必然，我国当然也不能例外。
2009年中国汽车销量超过1350万辆，同比增加了46%，随着我国经济的迅猛发展，汽车产业这种高速发展的态势还会继续，而石油的储藏量却捉襟见肘，对国外的依存度逐渐提高，因此，发展新能源汽车是实现汽车行业的持续发展、提高汽车产业核心竞争力、保证我国能源与环境安全的必然选择。
一、何为新能源汽车？
根据工信部的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
二、全球新能源汽车发展的现状
早在1997年，丰田就率先推出新能源汽车—普锐斯prius，这是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，从此丰田也成为这一领域绝对的领跑者。如今新能源汽车市场可谓异彩纷呈：国内市场销售的混合动力车除了普锐斯、思域、雷克萨斯LS600hl、RX400等几款外，上海通用推出了别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，广汽丰田2010年将推出凯美瑞的混合动力车型，比亚迪有了F3DM双模电动车、奇瑞有了A5新能源车，海马有了H12电动车，上汽则有了上海牌的混合动力车，长安也推出了杰勋混合动力版，极大丰富了新能源汽车的市场。
三、国内新能源汽车发展的障碍
鉴于节能环保的迫切需求，新能源汽车研究项目被列入我国“十五”期间的“863重大科技课题”，“十一五”以来，我国进一步提出“节能和新能源汽车”战略，同时《新能源汽车生产准入管理规》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》等相关政策也相继出台，充分显示出政府对新能源汽车开发的高度关注。
国家出台的一系列新能源汽车推动政策让各大汽车厂家嗅到了一股“商机”的气味，于是各大车企都争先恐后地抢占先机，呈现一种“你方唱罢我方登场”的热闹局面。但是我国新能源汽车真的已经进入大规模投资的时代了吗？
答案是否定的。我国汽车厂商目前对于新能源汽车的开发存在两大障碍：
障碍一：关键核心技术的缺失严重阻碍新能源汽车的产业化进程
近几年新能源汽车成为全球汽车行业的潮流，新能源汽车的巨大诱惑力将国内汽车厂商吸引到这场与外国汽车厂家的角逐中，为了在这场投资热潮中占有一席之地，国内车企纷纷推出各种新能源汽车，但是真正潜心于新能源汽车技术突破的却是凤毛麟角：上汽集团董事长胡茂元曾经表示，在新能源汽车产业化初期，上汽主要采取采购关键零部件的办法，来解决汽车的动力问题；北汽福田汽车的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。再拿未来新能源汽车的核心技术电池来说，无论是锂离子电池还是燃料电池，作为整车企业而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通过外购解决的。清华大学教授欧阳明高就曾说：“目前中国在新能源汽车核心技术方面还缺乏竞争力。”他认为中国在新能源汽车的核心技术平台方面，还没有任何惊人之举。
核心技术的缺失使得我国新能源汽车商业化的实现步履维艰。比如在混合动力汽车的开发过程中，由于增加了一套系统，因此故障率自然会比采用单一系统的传统汽车为高，但是由于所需的混合动力电机、控制器、电池及其管理系统等关键零部件需依赖从国外进口，国内尚不能形成规模化生产能力，这就直接影响了混合动力车的产业化。进程，成为自主品牌混合动力技术发展的最大障碍。
障碍二：目前国内市场需求和针对新能源汽车的的配套设施建设尚不足够支持新能源汽车的产业化
新能源汽车市场要实现产业化必须有完善的配套设施及较大的市场需求，而国内市场目前的情况是：
在市场需求层面，由于新能源汽车采用更节油的先进技术，加上巨额的研发成本，价格往往高于普通车型，令消费者望而却步，如下表所示，目前中国混合动力车市场消费量不及美国2000年的水平。在四川省针对新能源汽车展开的一项调查表明：“购车费用高”成为消费者不购买新能源车的主要原因，有高达70%的消费者认为车价过高，阻碍了他们购买新能源汽车。就目前市场上最为成熟的混合动力轿车来说，虽然能节油20%左右，但造价比同等车型要高出三分之一，高昂的价格无疑是制约新能源车发展的最大因素。
中国与美国混合动力车市场消费量比较
数据来源：中国广告门户邓白氏研究
从相关配套设施方面来讲，新能源汽车的产业化必然依托于整个供应链和应用体系完善的配套工作，而就目前新能源汽车研发最热门的纯电动汽车来说，在供应链方面的最大障碍就是电池/电池组、电控等技术瓶颈，电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；应用体系方面，充电网络基础设施的不完善是最大的障碍，身为汽车专家的科技部部长万钢就曾表示：“配套设施建设如果不能达到同步，市场的发展很难说已经培育成形。”
四、未来中国新能源汽车发展的主要着力点——开发具有自主知识产权的核心技术
在中国，汽车产业属于后发企业，传统汽车的核心部件发动机的技术就大幅落后于国外，创新基础薄弱；与此同时，各大汽车厂家，尤其是一些大型车企的创新动力不足，整车研发中的核心技术一直以来采取的是“拿来主义”，汽车业呈现一种“组装型”的特点。这种现象出现的根本原因就在于当时我国没有核心技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。
认识到未来新能源汽车不可逆转的趋势，国外汽车厂商都如火如荼地开展从燃料到电池等技术的研究：宝马集团从上世纪70年代就开始探索更加高效和环保的创新技术；标致雪铁龙集团在电动车技术方面处于领先地位，其在1942年推出的其第一款城市轻型电动车VLV到2005年其销量已占全球总销量的三分之一，而且汽油发动机Hybride4充电式全混技术也是其独有的技术。
与传统汽车产业相比，新能源汽车是一种新生产业，尽管日本、美国、欧盟较我们先行一步，但是在电池、电控等核心技术方面，我们跟国外都还处于共同起步的一个阶段，这对中国汽车业是一个难得的好机遇，因此，我国要想在未来国家汽车市场获得较大的竞争优势，就必须产学研相结合，致力于发展中国自己的知识产权和品牌的新能源汽车，着眼于对核心技术的开发，这样才能拥有中国自己的汽车品牌，并形成市场规模。国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高说过：“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信，不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，这是我们面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”
另外，要鼓励国内的大型汽车厂家进行技术创新，改变过去“只要引进几个新品牌就可以过的很好”的心态，依托自身强大的技术与资金实力进行新能源汽车相关核心技术的研究，而广大的中小型汽车厂家则要在政府的适度引导之下，依靠自身的努力对核心技术进行跟踪和储备。
再次，新能源汽车发展的关键是要形成一个产业链上的竞争优势，因此不仅要大力开发整车集成的核心技术，更要在零部件的研发上下功夫，形成自己的技术优势。
总之，中国汽车业在未来要与国外厂商相抗衡，在国际汽车市场拥有一席之地，目前就必须着眼于核心技术的开发，而不是在自主品牌技术的情况下跟风去生产新能源汽车。
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