【中国商务服务网】日前，苏黎世航运金融研究中心举行了研究项目结题报告会。这场关于上海航运金融的探路之旅也许面对的将是一路绿灯，当然，更多的可能是先行者的艰难探索。
对于中国、上海乃至浦东航运金融业而言，未来十年，随着上海“两个中心”建设的推进，航运金融业将迎来黄金发展时期。
1.航运保险大有可为
上海航运保险在全国处于领先地位，2008年航运保险费收入39亿元，占全国财产保险收入的2%，上海航运保险保费收入约占全国1/6至1/5的市场份额。2010年1至5月，上海船舶险保费收入7.23亿元，同比增长33.86%，是产险市场第三大险种，货运险保费收入5.27亿元，同比增长35.11%，两类业务合计12.50亿元，在上海产险市场占比为14.28%。
2008年，全球船舶保险市场保费总额为61亿美元，货运保险市场保费总额为124亿美元，保赔保险市场保费总额为29亿美元。在船舶保险、货运保险和保赔保险三个领域，上海与伦敦、香港和新加坡等成熟国际航运中心相比呈现全面落后，在市场规模、产品结构、售后服务、政策环境等方面都有待提高和完善。
上海海事大学法学院副教授郏丙贵认为，上海浦东发展航运保险具有良好的条件和环境，应该确立合理的定位和发展目标。在此基础上，完善各方面政策，创造有利的发展环境，同时推动航运保险公司等有关机构采取措施，提高航运保险竞争力。他建议浦东航运保险发展应该确立三个层次的目标，即全国航运保险中心、亚太地区航运保险中心之一、全球航运保险资源配置中心之一。实现这个目标需要依靠一系列的发展政策和发展对策作为保障，发展政策主要依赖于政府推动和制定，核心是提高浦东航运保险竞争力，保险公司是主要承担者。
郏丙贵认为，在浦东航运保险发展政策方面，可有如下对策：制定发展规划；建立良性竞争秩序；吸引中外资保险公司；发展国内航运保险；建立航运保险行业协会；提高话语权；充分发挥现有总部经济政策优势；实行优惠税费制度；对于具有公益性险种实行政府补贴保费政策；发展离岸再保险业务；建立保险交易所；发挥“三港四区”联动作用，发挥航运保险集聚功能。
在提高浦东航运保险竞争力的对策方面，郏丙贵也提出了如下建议：按照惯例建立专业性航运保险机构；发展规模经济为主，兼顾中小公司的发展；发展专业航运保险中介；修增航运保险条款；提高进出口贸易货运险比例；发展保赔保险；建立中小船东保赔协会；发展航运再保险；提高航运保险高端服务比重；引进和培养航运保险人才；拓宽航运保险服务产业链；拓宽非保险业务范围。
航运代理与航运物流责任保险属于责任保险范畴，是一种保赔保险。
对航运代理与航运物流企业而言，通过投保航运代理与航运物流责任险，能够规范企业行为，从而降低企业在从事国际货物运输中各个环节可能出现的风险：企业能将经营风险市场化，减少企业自身承受的风险压力和经营成本，获得一个转嫁涵盖物流各个环节的物流企业风险的方法；同时该险种将简化航运物流业的复杂环境，为航运代理与航运物流企业的发展和行业发展保驾护航。
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