CNAD科技1月20日消息，相较于燃油和混动，纯电动车最大的短板莫过于冬季寒冷天气下续航打折严重，尤其是在高纬度地区。
当然，由于电池、电控等存在区别，不同电动汽车的寒冷续航表现也有相当大的差异，因此实际续航表现测试很能说明问题。
据挪威汽车网站Motor报道，每年夏冬，其都会与挪威汽车协会（NAF）联合进行电动汽车实际续航测试，以评估市场上电动汽车的真实续航表现。
此次冬测中，测试条件包括低至-3℃的气温、配备更大滚动阻力的冬季轮胎以及雪地环境下的行驶，测试团队将每辆车的电池耗尽至 10%-15%，模拟真实使用场景。
共有24款电动汽车参与测试，其中有20款宣称WLTP续航里程至少为300英里（483公里），但实际测试中仅有4款车型达到了这一标准，具体来看：
特斯拉Model 3长续航版在测试中达到了330英里（531公里）的续航，表现相当亮眼，但与其宣称的436英里WLTP数值少了106英里（170公里），全场最多。
极星3的实际续航也为330英里，与特斯拉Model 3持平，并且与其宣称的WLTP续航仅相差18英里（29公里），但需要说明的是，这款车配备了高达107kWh的电池，远超特斯拉Model 3长续航版（网查数据为78.8kWh）。
另外两款在测试中实际续航超过300英里的车型分别是保时捷Taycan和起亚 EV3，两者的续航均为310英里（499公里）。
其中保时捷Taycan比WLTP数值低了58英里（93公里），而起亚EV3则低了57英里（92公里）。
此外，得益于108.8度全场最大容量电池，来自中国的电动电车比亚迪唐实测续航也达到了300英里，比其标称的续航减少了30英里（48公里）。
 中国广告门户网 |
