宝马奔驰赔钱卖车，车市危机还远远没有解除，全球车企损失1000亿美元
疫情下，全球汽车行业受到沉重打击，甚至连奔驰和宝马都在赔钱销售汽车。
德国商报近日报告显示：奔驰每卖出一辆损失600欧元，宝马甚至每卖出一辆车就损失1100欧元。就连汽车巨头大众汽车的销量也同比下降了28%，每辆车损失在415欧元
“赤字”成为了各大车企的2020年的关键词。
疫情将“造钱机器”汽车行业变成了一个“赔钱的买买”。大多数汽车公司目前在除了中国市场以外没有收入，但每周仍需承担数十亿欧元的固定成本。
北京奔驰就向外界抱怨说，工厂关闭后一天的损失就会达到4亿元人民币。
戴姆勒集团上半年营业收入674.07亿欧元，税前利润为亏损10.65亿欧元、大众汽车集团营业收入961.31亿欧元，税前利润为亏损13.52亿欧元、宝马上半年营业收入432.25亿欧元，税前利润为4.98亿欧元。
德系汽车的日子不好过，日系那边也是“勒紧裤腰带过日子”。
三菱亏损1761亿日元，本田亏损808亿日元，马自达亏损453亿日元，斯巴鲁亏损157亿日元。
亏字当头已成为汽车的主旋律。这背后的是汽车行业的产量和需求双双下降的结果。
大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、FCA至少关闭了120家工厂，AutoAnalysis汽车业关厂将损失逾1,000亿美元收入。
工厂的机械臂停止了工作，汽车工厂也在疫情中失去了轰鸣，“造更多车，卖更多钱”的梦想破灭了。
工厂使用费和新技术研发费用等固定成本成了车企的一座大山。
即使在最困难的时期，这些汽车公司也不敢减少研发资金，因为核心技术将是他们进入下一个竞争时代的门票。
车企造不动了，顾客也买不动了。麦肯锡预测：受疫情影响，2020年全球汽车销量将下降29%，短期内难以恢复。
根据中国汽车工业协会的数据，从1月到7月，全球汽车市场销量下降了25%。
中国旅游联合会秘书长崔东树：“汽车工业属于规模经济。只有提高销售量才能有效降低成本。
也就是说，在汽车市场恢复正常生产和需求后，成本就可以降低。”
汽车销售的利润希望日益下降，汽车企业不得不走上节俭之路。
裁员是许多汽车公司采用的最简单、最直接的方法之一。
据《未来汽车日报》不完全统计，2020年海外汽车企业裁员人数将超过10万人，裁员主要集中在北美和欧洲市场。与此同时，减薪也是车企最后的手段。
自4月13日起，特斯拉:副总裁及以上员工减薪30%，董事减薪20%，其余员工减薪10%；福特汽车公司：300名高级管理人员减薪20% - 50%，减薪时间至少为5个月;
通用汽车：推迟支付所有员工20%的工资，FCA：推迟支付员工20%的工资，董事会成员将在2020年放弃剩余的工资。
除了从自身省钱开始，丰田打起了零部件供应商的主意。今年7月，丰田已经向发动机部件和其他部件的制造商发送文件，要求降价。
丰田认为,一些特殊钢材的价格用于发动机和驱动部分和其他部分每吨约节省7000日元。
裁员降薪和“挤压”零部件供应商或许可以解决目前紧迫的问题，但在汽车行业大变革的时期，以特斯拉为首的新势力对燃料汽车市场发起了快速进攻，传统汽车企业的阵痛仍在前方。
此时此刻，无论是德系还是日系，都指着中国市场了。
欧洲时间5月14日线上举办的100届股东大会上，宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗·齐普策（Mr. Oliver Zipse）表示，“4月份宝马全球销量下降了41％，在中国，则比上一年同期增加了14％。”
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