高速铁路=客运专峡

时间：2013.07.01 发布人：jkdhfj11
高速铁路=客运专峡

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谷歌jkdhfj11用户在2013.07.01提交了关于“2046高速铁路=客运专峡”的提问，欢迎大家涌跃发表自己的观点。目前共有1个回答，最后更新于2024-07-26T05:08:04。请问所谓客运专线及高速铁路是否是一回事？？？？
急求解答！希望大家能够帮助她。

详细问题描述及疑问：请问所谓客运专线及高速铁路是否是一回事？？？？
急求解答！期待您的答案，没有什么华丽的语言,但是我对你的感谢不会减少 ！

希望以下的回答，能够帮助你。

第1个回答

用户名：Devinhx  

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，基耐确晶止解审把高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列问答车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

盾他百妈广伟满令适合高速铁路的生存环境其实阳排干盾只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较脯能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带阶蛋继装范言白是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。

从这两段看，应该给二者画上等号。因为客运追求的是高速度，而货运速度太高的话成本会很脯不太划算。