时间：2015.10.05 发布人：ss672638637ss
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乌合之众高速铁路与客运专线的关系？”的提问，欢迎大家涌跃发表自己的观点。目前共有1个回答，最后更新于2024-09-05T18:02:04。希望大家能够帮助她。
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第1个回答
用户名：jo88来自57
简而言之，高速铁路强调速度达到“高速”，客运专线强调至持板齐走这条铁路专营客运（无货运或不以货运为主）。
高速铁路按国际棉聚德举远你子一般标准，是时速250公里以上的新建铁路或时速200公里以上的提速改造既有线。国内的高速铁路由于种种原因并没有一个非常明问答确的标准：在统计上，凡速度达到200km/h以上的铁路都被计入高速铁路总里程内洲烧；而根据铁路总公司最新的技术标准，高速铁路是“设计时速250公里以上（含预留250km/h提速条件的）、初期运营时速200公里以上的客运专线”。但是这个标准往往在实际中并没得到严格遵守，比如铁路总公司文告里也经常提“沪汉蓉高铁”、“沿海高女长蒸致倍铁”等等（如果严格元务波车基养异遵循技术规定，这些铁路设计标准是“国家Ⅰ级铁路”而不是“客运专线”，它们是客货两用的，不金烟室逐模斯上是“客运专线”，似乎也就不应该算“高铁”）。至于民间对高铁的理解就更加混乱了，有过分拔高的比如认为3之下破差溶劳米样00以上或者“G”组注去月**试字头才算高铁，也有过分压低的比如认为有动车在跑就是高铁了，不一而足。
对于客运专犀国内对应的铁路**是“高速铁路客运专线”，按照这一标准设计的铁路，设计时速基本在250公里以上（很多在300到350km/h），因此必常取然符合国内关于高速铁路的规定。不过，如果认为只要是专营客运的铁路就是客运专犀那速度较低的城际铁路失德且处也应该包括在内，而城际铁路又明显不能满接青乙升足高速铁路的速度标准。如果撇错语开城际铁路、市域铁路等不提，那么“客运专线”每苏白施信海条的范畴应该等于铁路总公司技术规定上的高速铁路，而小于一般意义上（仅仅强调高速度而不强调是否客运专烯的高速铁路。
问题的关键在于一些非客运专线的国家Ⅰ级铁路——基本上是250有砟客货两用线、现在降速到200运营，是否应视为高速铁路。就速度标准而言它们是满足“高速铁路”定义的，唯独不是“客运专线”。但若就此把它们剔除出高速铁路也未必合理：它们在运营模式上和高速晶设装镇铁路客运专线并无本质不同，同样采用动车组列车，而且普遍与“高铁”直通运行，似乎并不能把它们从高速铁路网上割裂下来。如果将这些铁路计算在内，“客运专线”应该就是高速铁路的一个子集。
