”唯智信息技术(上海)有限公司CEO陈梦槐告诉《中国电子报》记者。
从细分市场来看，当前物流供应链软件市场可以分为四类，第一类是第三方物流企业，第二类是企业的物流，第三类是物流园区、物流配送基地和物流公共信息平台，第四类是新型的物流市场。武兴兵认为当前一个阶段增长最快的市场是中型的物流企业和企业的物流。中型物流企业处于软件的升级更新时期，预计市场每年增长幅度超过50%;而企业的物流市场，随着国际金融危机的侵袭，企业迫切需要借助物流供应链软件降低成本，因此这部分的增长速度将“不可限量”。供应链软件一定会像现在的ERP软件，成为第三方物流、零售及相关制造企业的必需品。
加大使用计划层面软件
物流供应链软件可以分为执行操作层面和计划层面两部分，执行层面包括WMS(仓库管理系统)、TMS(运输管理系统)、DMS(配送管理系统)，计划层面包括供应链网络优化、需求计划、配送计划、制造计划、排程计划等。就目前来看，操作执行层面的物流供应链软件使用得比较多，如仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统，但在计划层面的软件应用得很少。
康佳流程信息管理中心总监许伟宜告诉记者，计划软件使用较少是目前国内企业比较普遍的状况，也是国内企业和国际企业在使用物流供应链软件方面一个较大的差别。这一方面是由于企业自身不太擅长计划;但另一方面，能够提供计划方面的软件的企业较少，如供应链网络计划、排程计划、运输计划、补货计划，这些软件主要由国外企业提供，国内企业这方面的实力要差些。从康佳自身的发展来说，康佳将下一步重点放在计划软件的使用上。“与Infor、MA、红草原、JDA等国际供应链软件相比，国内供应链软件还只是刚起步，而且我们的软件只能在分销、仓储、运输等供应链执行层面与国外系统展开竞争，在供应链网络设计、供应链计划及供应链数据整合等领域，国产软件还是空白或很少涉及，其原因更多的是技术因素。”刘斌表示。国内软件在价格、服务和二次开发上，是较占优势的，一些集团企业选择供应链平台时，往往也是首选国内软件，但国外软件还是占据了更多的高端客户市场。
红色草原软件系统大中华区总经理张子平则表示：“国内物流软件涉及计划层面比较少，这主要是由于国内物流软件企业相对于国外软件企业来说，起步较晚、经验较少、积累不足。同时国内的企业很多是为了做项目而研发，对未来市场需求的预测和研发不足。此外，从国内物流企业来说，对使用计划软件的意识不足，再加上国外成熟的产品比较贵，也影响了计划软件的使用。”
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