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9月8日，天津滨海新区公布了《天津滨海新区关于加快北方国际
根据《意见》的相关规定，天津滨海新区将从七个方面加快“中国北方国际航运中心”的建设。
做大做强天津港集团
天津滨海新区管委会副主任郝寿义8日对记者说:“将进一步做大做强天津港集团，继续加大对天津港集团的财税、土地、项目审批的政策支持，增强境内外直接融资能力，向国际卓越码头运营商和开发商发展，提高其核心竞争力。”
支撑这一庞大格局的首先是港口基础设施的再拓展。
按照既定计划，到2015年天津港将累计完成固定资产投资900亿元，重点建设30万吨级航道，北港池C段、北港池四期集装箱码头，以及30万吨级专业化矿石码头、30万吨级原油码头、神华天津港煤码头二期等港口基础设施;同时，还将推进船舶制造、重型机械制造、石油化工中下游等临港产业项目建设。
“天津实现北方航运中心的目标，天津港‘责无旁贷’。”天津港（集团）有限公司副总裁赵明奎说。
滨海新区决定设立“加快北方国际航运中心建设专项资金”。郝寿义介绍说，由滨海新区管委会、天津港、东疆保税港区联合运作，将每年投入6个亿，主要用于培育集装箱物流网络，增强东疆保税港区和国际
此外，据郝寿义介绍，新区还将扩大现有的“船舶产业基金”规模，争取再设立“航运和物流产业基金”，逐步开展与航运相关的保险、质押等业务，并继续加大对中小航运、物流企业的信贷支持力度。
新区计划加快发展远洋干线、环渤海内支线、内贸精品线，增开集装箱班轮航线，拓展辐射范围，不断提升天津港的集装箱枢纽港地位，加快建设辐射我国北方的区域性航运、船舶、大宗商品交易市场。
在体制机制建设方面，滨海新区将推进区域性国际航运和国际物流交易、融资、结算中心建设，进一步完善并充分发挥天津港集团公司、东疆保税港区管委会联合招商机制的作用，实现“国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和进出口加工”五大功能突破。
西部大通道
此前，天津港发展过程中所产生的港城矛盾，已产生了一些制约滨海新区进一步发展的问题。比如，通往天津港的疏港公路直穿塘沽区，使得这个滨海新区的核心区域在道路交通上一直处在超负荷状态。
但在赵明奎看来，疏港问题的确存在，却不足为虑。
“大家现在看到交通拥堵，是因滨海新区正在做天津港的二期的疏港公路的建设，包括道路、桥梁正在建设之中，也给目前的集疏港带来了一定的压力，”赵明奎表示，到明年年底完成之后，天津港外部的通道也会搞好。
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