天津港计划五年建成“国际航运中心”
在此次《意见》中，对此也有相应的规定:积极推进直通腹地的高速公路网建设，完善滨海新区集疏港公路网络，实现客货运交通功能分离，显著提高集疏运效率。
如果将眼光从滨海新区内部的港城矛盾投向环渤海区域的港口合作，可以发现若想实现天津港5亿吨的远期目标，打通向西的路陆大通道也非常重要。
“打通西北大通道，连接起内蒙、山西、陕西等经济腹地，对于天津港整体的发展乃至区域经济的对接都是非常重要的。”国家发改委宏观院国土所副所长肖金成表示。
目前，天津港在向西的通道建设上与周边港口比较尚有一些劣势。比如，天津在向西的通道，还没有类似大秦铁路这样的主动脉。
天津港方面此前的解决策略是跟内陆地区共同建设“无水港”。赵明奎介绍，截至2008年底，已建成的10个“无水港”，大多数都建设在西部地区。
但是，因为无水港的建设要涉及到不同省市之间的协调问题以及国家相关政策的突破的问题，有周边省市的“无水港”负责人曾向本报记者坦言，“进展并没有像想象中的那么快”。
因此，从某种意义上而言，争取国家层面的支持，打通向西大通道的问题，就成为天津方面的现实选择。
赵明奎对本报透露，目前天津市方面正在跟铁道部、北京铁路局方面“进一步研究和探讨问题的解决方式”。不久前，天津市和北京铁路局正式签署了合作协议，双方在天津港正在大力兴建的南港工业区内成立一个合资公司，修建一条向西的铁路，“将来直接开到南港”。
此外，天津港还同西部能源企业直接合作，共同修建疏港铁路。不久前，天津港与神华集团共建了天津港神华煤炭码头的二期工程，年吞吐量可以达到3500万吨。
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