【中国广告门户商务服务网】据讯被“股神”巴菲特入股的深圳电池和汽车生产商比亚迪3月2日透露，已经和奔驰所属的德国汽车巨头戴姆勒签署谅解被忘录，在电动车领域展开合作，并可能推出新品牌和成立一家新的技术合资公司。据悉双方有意先在电机驱动的乘用车方面展开合作，在待选定的戴姆勒车型结构上开发全新外观的电动车。一旦推出新车，将以一个全新品牌推出市场，将区别于现在戴姆勒（奔驰、SMART、迈巴赫）和比亚迪品牌。双方有意设立一家为中国市场设计、研究和开发新电动车和相关零部件的合资公司。
从上面的信息来看，是什么动机让白马王子（奔驰）看上灰姑娘（比亚迪）呢？如果我们作进一步的深入分析研究：
一、不难发现奔驰公司至少有如下的意图：
1、市场驱动，战略补位、实施立体式（高、中、低端）市场进攻策略。
奔驰公司创立于1926年，它生产的汽车以外型美观、行车安全、坚固耐用、乘坐舒适、服务周到、名贵豪华而著称。其产品本身的定位是：高品质、高创新、高价位、。这是奔驰公司一直的追求，也是其致胜的有力武器。这种高端的市场定位，虽然利润很高，但必然限制了其产销量的进一步提升，年产销量也就大约在100多万辆。在发达国家随着奔驰车渠道的细分与深化，市场可挖掘的潜力越来越有限，很难满足其进一步发展的愿景。在狭窄的战略空间中，要想有所作为，就必须改变原先的策略，突破现有瓶颈。利用优势的品牌效应，雄厚的资金实力、试图向中、低端车市进军，用“母鸡带小鸡”的方式以品牌带动销量（正好与金老师提出以销量破品牌的观点相反）。
2、垂涎中国中低端汽车市场份额，要分一杯羹。
奔驰汽车公司由于当时不看好中国的汽车市场，在宝马汽车公司进入中国并取得较大的成功后才如梦初醒一进入中国市场。由于的后发后至在市场精耕细作方面还是落后于宝马汽车公司，并且这种局面很难短期会得到改变。加上中国是个发展中国家，汽车高端产品消费水平远远落后于经济发达国家；但中国是个新兴的汽车消费市场，在不久的将来将取代美国成为全世界销量第一的汽车消费大户。中国汽车市场的特色就是：中低端市场消费水平；市场潜力巨大。这两大因素都以奔驰公司原先的战略是背道而驰的。在客户是上帝，以市场为导向的原则作用下，奔驰公司的决策层对中国中低端汽车市场虎视眈眈，蠢蠢欲动是不难理解的。
3、尝试介入中国中低端汽车市场，要找代理人。
奔驰汽车公司以往没有任何中低汽车市场推广经验，尤其是在中国这个庞大而复杂的汽车市场。虽然在中国有高端汽车市场经验，但高端与中低端市场细分不同，本质上会有更大的区别，加上其它法律法规的限制，要打开中国中低端汽车市场，只能寻找相关的中国“买办”（代理人）。况且在世界500强外资企业中，要真正打开中国市场必须要用中国人，这也是企业成功的不二法门。在这样的前提下找什么样的企业比较好呢？放眼中国中低端汽车市场，发展势头迅猛的就数奇瑞，比亚迪比较出众。
[1] [2] [3] 下一页
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
