【中国广告门户商务服务网】近几年，铁路大提速可以看作是中国经济平稳较快发展的一面镜子。而高铁的出现，不仅有望逐步解决“一票难求”的实际问题，同时也将成为中国经济发展的新推力。全力建设高铁是历史和现实的共同选择。
中国近年大力发展铁路建设，而高铁正以一种前所未有的速度向前冲刺。
2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年。大规模的铁路建设投资成为扩内需、保增长的“火车头”。据统计，2009年，铁路完成固定资产投资达7000亿元，投资建设创历史新水平；全年完成基本建设投资6000亿元，同比增长79%，超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。
根据铁道部部长刘志军的表述，中国2013年将建成世界最大的高铁网络。未来三年客运专线新线投产将达到9200公里，按照客运专线每公里造价一亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上，年均投资额将超过3000亿元。预计到2012年中国铁路网总长为11万公里，其中高速铁路线路总长将从目前的6,552公里提高到1.3万公里。
高铁技术一贯被认为是“大国技术”，30多年以来，全世界走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。而如今，我国高铁技术在短短几年时间内就实现了跨越式发展。从2004年1月国务院常务会议提出规划到今天，短短六年时间里，中国高铁的综合能力已经得到极大的提升，中国的高铁技术已经达到了世界一流水平。作为最环保的交通方式之一，高速铁路能耗是汽车六分之一，使用电能，碳排量几乎为零；作为拉动经济的重点产业，我们在高铁高端技术上每投入1元，就会带动9元的产出；高速铁路把每一个人待在火车里的时间缩减了三分之二以上。作为最快捷交通工具之一，高速铁路也在助推着中国经济。
人口分布与能源限制下，我国有能力支撑也需要高铁。我国东中部地区约占国土面积的一半，但居住着12.67亿人口，人口密度不低于欧盟。尽管我国总的旅客周转量位居全球第二，但居民人均年出行里程仍处于低水平，究其原因主要是旅途劳顿，传统铁路的设施和设备很难满足广大居民出行的需求。实际上，居民出行需求与人口和经济增长正相关，我国2007年人均出行为1634公里，仅为发达国家1990年代人均水平的1/8-1/9，我国人均GDP突破3000美元后，旅游等消费的兴起，将带来极大的居民出行需求。
高铁将促进国内产业结构，产业布局，以及体制改革。中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。高速铁路网将有效解决地区间的物流成本和要素流动成本问题。因此，全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。
建设高铁极大的符合我国正在推进的转变经济发展方式的需求。不过，高铁建设需要高投入，高投入将带来高风险，由此引发了进而拖累中国经济的疑问。
在日本曾经出现高铁建设造成政府负担过重，而最终不得不向民营开放，以减轻政府的财务负担。
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