【中国广告门户商务服务网】“中国正在与印度和欧洲谈判修建高速铁路网，利用英吉利海峡隧道，该铁路网最终能够把乘客从伦敦带到北京，然后再送到新加坡。”这是加拿大《埃得蒙顿日报》最近刊登的一篇讲述亚洲的报道。
而中国铁道部发言人近日向媒体证实，中国确实有把高铁网络延伸到其他国家的计划，总共涉及到17个国家，但目前该计划还在初步谈判阶段。
人们在纷纷猜测：中国将修建的第二条铁路线将穿过俄罗斯到达德国，然后与欧洲的铁路系统连接在一起，第三条铁路线将是向南延伸与越南、泰国、缅甸和马来西亚的铁路网相连接，即上世纪60年代就开始筹划建设的“泛亚铁路”。
或许这些判断并不是臆测，铁路正成为中国最现代化的一部分，并有可能带动全球铁路网的新一轮勃兴，资金也正在一步步介入这个可能收获“黄金世纪”的空白领域。
就在3月2日，亚洲开发银行（以下简称亚行）和澳大利亚政府共同援助柬埔寨政府修建铁路的协议在柬埔寨首都金边签署，这填补了柬埔寨发展铁路的关键缺口，使连接中国和东南亚6国的铁路网计划得以推进。
●亚洲铁路网雏形渐显
直到1995年，时任马来西亚总理的马哈蒂尔在第五届东盟峰会上提出“泛亚铁路”的设想，希望通过建设东、中、西3条线路将东南亚6国与中国连接起来。有学者认为此“泛亚铁路”是“跨亚铁路”的初级阶段。
经前期研究确定，泛亚铁路东线的路线是：由昆明经河内至新加坡，全长5450公里。而中线的路线是：由昆明经万象至新加坡，全长3900公里。最后是西线路线，将由昆明经广通、大理、保山至瑞丽出境进入缅甸、经仰光至新加坡，全长4760公里。
●亚洲自贸区瓶颈待解
2010年新年伊始，中国-东盟自贸区全面启动，93%的货物实现了“零关税”。但是，货物运输方式始终未尽如人意。中国与东盟在泛亚铁路建设上的合作将成为落实中国—东盟自贸区的重要步骤。
目前中国与东盟国家间的运输主要以水运和
同时，泛亚铁路也为中国战略物资的运输，尤其是石油运输提供了新选择，分散了风险。中国从中东和西非进口的原油主要采用
为分散风险、增加石油进口渠道，中国与缅甸合作建设中缅油气管道。但是，管道距离很长，极易受到破坏，虽是一个新途径，但仍面临风险较大的问题。泛亚铁路虽然造价较高，但建成后可分担海运和管道运输的风险。
[1] [2] 下一页
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
