【中国广告门户商务服务网】 经国家发改委正式核准批复，3月21日
缩短京津冀城市间距离
津保铁路起自天津西站终至保定站，正线全长158公里，设计时速250公里，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定，一小时通达。津保铁路兼顾了客、货运输，它的建设将由铁路正线及其他配套工程两部分组成。正线工程分为天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保铁路与京石客运专线、京九线、京广线的联络线工程等。
记者从铁路建设规划中看到，从天津北上南下的铁路交通十分便利，可以通过在建的津秦客运专线，连接秦沈客运专线，到达东北方向；未来还可通过京沪高铁直达山东、上海方向。但一直以来去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州绕行。铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明介绍，津保铁路建成后可以连接京石客运专线，在石家庄可接转石太铁路客运专线，三条高铁“牵手”解决了天津通往西部的瓶颈。
不仅如此，津保铁路作为京津冀地区铁路网的一部分，犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。通过与作为京广客运专线一部分的京石客运专线的连接，津保铁路还打通了天津铁路西行的瓶颈与南下武汉、
未来，根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划，为适应旅客运输需求快速增长的需要，还将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络。建设中的津秦客运专线设计时速350公里，建成后从
助推环渤海地区协调合作
环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。与我国其他区域比较，环渤海区域具有整体协调发展的良好基础，从港口与海岸线分布、自然资源、科技资源、人力资源等方面看，环渤海地区的综合优势远远超过长江三角洲和珠江三角洲。
环渤海区域要在21世纪成为中国最具活力和潜力的经济增长中心之一，必须加快推进区域经济共同发展。这既是提高区域竞争力的迫切需要，也是加快区域经济一体化进程的必然选择。天津社科院城市经济研究所所长王爱兰认为，正在完善中的京津冀快速交通体系，无疑是加速环渤海经济圈融合的重要推动力，不但加速了城市职能分工，也便于形成优势互补。
中国社科文献出版社出版的蓝皮书《环渤海区域经济发展报告区域协调与经济社会发展》指出，由于行政规划、管理体制和政策机制等方面的原因，以往环渤海区域内城市各自为战、自成体系，削弱了以京津为核心的城市群的系统整合和放大功能。无论从经济发展的活跃程度，还是区域内的整合效益而言，环渤海地区的发展水平与长三角和珠三角相比，还有很大差距，区域合作的进展也比较缓慢。
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