海运高保费“搅动”了谁-中国广告门户网-广告新闻频道

海运高保费“搅动”了谁

作者：阳军文章来源：现代物流报点击数：更新时间：2010-3-30

【中国广告门户商务服务网】不可否认，处于夹缝中求生的航运业正在不断优化航线运力配置，尽可能节约经营成本积极越“冬”。但偏偏不幸的是，最近索马里海盗风生水起，让正处金融危机中的航运业更加雪上加霜，即使是可能因此得利的海事保险商也难免一肚子“苦水”。

谁在引领保费“钱”进

2010年海事保险年度已于2月20日展开，据全球最大海事保险公司怡安保险公布的报告预测，今年海事保险保费一般加幅介乎0~12.5%，而市场一般平均加幅在4.54%。

出事率高，保费自然水涨船高。怡安保险危机管理团队的阿什利表示：“商船航行的保险费现阶段正在上涨，这与商船在亚丁湾海域被劫持的风险有直接联系。”近几年，位于索马里海域的亚丁湾成为海盗的温床，海船被劫持的危险日益上升，以致海事保险费在2009年的增幅达到10%~29%。

但事实上，涉及索马里海域海运商的保险需求是很大的，且这种保险需求缺乏弹性。索马里沿海水域是国际海运最重要的航道之一，它是从印度洋经红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉。尽管目前穿越印度洋的多数贸易和能源航线的目的地依然是太平洋，但是，他们都要从印度洋出发或经过这一广阔海域，而亚丁湾是必经航道。

当然，绕行非洲南端的好望角也能到达期望目的地，但其里程和费用要多得多。

以一艘载重10万吨级集装箱船为例，绕道好望角，每天将增加大约2万~3万美元燃油成本，且航程延长一周。显然，由于索马里海盗的猖獗致使保费日益提高，但相对于绕走好望角的巨额成本，部分海上贸易公司仍然更愿意以缴纳保险费的方式锁定风险以减少损失。因此，伦敦保险商不仅可以向船主收取价格不菲的保险费，还要收取一定比例的附加费。

据统计，每年约有2.2万艘商船经过亚丁湾海域，这些船每年需要支付的保险附加费总和高达4亿美元。不过据怡安保险透露，由于成本较高，目前大部分船东并未投保绑架勒索保险。

海盗出没固然是涨价的主因，但海盗索求赎金越来越高也是保费相对调涨的原因。以“天狼星号”事件为例，因“天狼星号”装载200多万桶原油、价值1亿美元，海盗索求赎金高达2.5亿美元，但以往海盗要价通常在100万~300万美元之间。

班轮“保本战”又添新愁

刚渡过了艰难的一年，对于有海湾航线的船公司而言，暴涨的保费可能是一个他们不愿看到而又不得不面对的现实。

为弥补多条航线为防海盗所付出的运营成本，地中海航运和中远集运在去年底相继宣布，从2010年起开始增收亚丁湾附加费，上个月达飞轮船也有过类似的提法。地中海航运表示，一直在采取一切可能的措施确保亚丁湾安全航行，保证货主的货物安全。这些措施包括，偏离正常航线从安全海域绕道而行、提高航速通过危险海域、加大船舶投保额度和交纳更多保费等。鉴于这些措施所产生的额外成本，地中海航运决定对经过亚丁湾的澳大利亚和新西兰等地出口货物征收亚丁湾附加费。

通常，远洋船舶的基本险有船壳险和第三者责任险两类，费率从0.002%~0.1%不等。而新增加的“海盗险”，费率为0.00225%。对部分船舶而言，保费可能会增加一倍还要多。

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