【中国广告门户商务服务网】 如果没有地方政府的大力支持，单凭吉利这家汽车制造商自身通过汽车销售、股市融资等方式，还是无法负担起沃尔沃这18亿美元的“卖身钱”。作为中国最大的私营汽车制造商之一，吉利在近几年来扩张过程中，却和其它外资企业一样，利用地方政府对GDP、招商就业、发展汽车产业等的迷恋，成功地在国内拥有了临海、宁波、台州、上海、湘潭等八大主要生产基地，而如今随着沃尔沃收购案的最终敲定，这一些列地方政府的名单中，将增加一个重量级的角色，那便是北京。
在中国的十几家主流汽车制造商中，吉利汽车作为一家在香港上市汽车公司，其盈利能力和现金状况甚至很难排进中资汽车公司的前十名。除了排在前面的上汽、一汽、长安、广汽、东风等合资多年的中资汽车巨头外，即便是和奇瑞、比亚迪等新兴汽车制造商相比，吉利这家民营汽车出身的汽车制造商也算不上富裕企业或者自由资金充足的企业。但这一切并不妨碍吉利成功地以18亿美元的代价收购沃尔沃。从题图照片中李书福复杂的表情中，不难看出，在光鲜的收购背后，吉利可能并没有媒体和公众想象地那般幸福。
吉利收购沃尔沃最重要的资金推手还是未来国产沃尔沃产地——北京。在李书福签约的同时，背后注视这一切的还包括工信部部长李毅中。毫无疑问，李部长参与签约活动，不仅仅是代表政府的参加例行活动那么简单，在18亿美元的签约额背后，还有北京市政府和银行体系对沃尔沃未来落户北京的一份期望，以及数十亿低息贷款和政策的支持。对吉利而言，引入童志远作为吉利沃尔沃项目的管理者，也便于和北京市相关部门进行沟通与协作。
对吉利而言，收购的18亿美元只是整个沃尔沃计划的第一步，未来如果国产沃尔沃项目落户北京，这意味着吉利未来对沃尔沃的投入可能远超过目前的18亿美元。当然这些还不包括江河日下的沃尔沃汽车业务每年必需的运营成本。在去年全球市场销量下滑10%的背景下，进而被收购也将影响沃尔沃汽车品牌在欧洲市场的整体形象。吉利收购沃尔沃，可能会面临欧洲市场份额在未来三年内进一步萎缩的残酷事实。
唯一让吉利欣慰的可能依旧是沃尔沃在中国市场的乐观前景。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，沃尔沃品牌通过多年来在进口车市场孜孜不倦口碑营销和努力，在中国市场赢得了一个比较正面的品牌象形和值得信赖安全口碑。尽管沃尔沃品牌在中国市场的销量非常有限，在2010年年初的增长幅度却让人颇为期待。2010年1-2月间，沃尔沃品牌在中国市场一共销售了2.2万辆新车，同比增幅达到了80%。吉利收购沃尔沃之后，最重要的一件事，也就是让沃尔沃品牌在中国市场保持这一良好的增长势头。
工信部部长李毅中对沃尔沃品牌的评价较为中肯，沃尔沃在海外市场是一个中档品牌，笔者认为沃尔沃品牌未来在中国市场也将逐渐中档化。目前沃尔沃在中国市场的品牌溢价远高于其在全球其他地区市场的溢价水平，这一现象并不正常，除了进口车因素外，长安福特的国产沃尔沃车型的售价也要比主流合资品牌车企的同类产品略高，这也在一定程度上限制了沃尔沃在中国市场的受众群体和销量。笔者预计吉利完成对沃尔沃的收购后，也将会逐渐调整沃尔沃品牌在中国市场的品牌定位和产品定位，在逐渐过渡到一个中档的品牌定位同时，沃尔沃必须努力通过各种方式去扩大市场份额，提高销量，这样才能让未来北京新工厂的产能被市场顺利消化掉。
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