曾有机构估计，吉利收购沃尔沃、未来三年沃尔沃公司的运营、北京新建工厂等费用可能是本次沃尔沃收购费用的3倍以上，尽管这一数据未必准确，但以笔者的经验看，吉利未来三年在沃尔沃品牌上的后续投入资金将不会少于本次“收购沃尔沃100%股权”所需的资金。对于吉利这家盈利能力有限的经济型轿车生产企业而言，仅仅依靠自身的“造血功能”，是养不起沃尔沃的。
但吉利并不会为资金的问题发愁，正如李书福自己所言，“吉利没有钱，但吉利也不缺钱”。这一表态的背后，是吉利这些年来发展脉络的一个浓缩。通过和地方政府的合作，在税收优惠、资金支持、土地支持的情况下，吉利并不缺钱。尤其是本次沃尔沃收购案背后，有工信部和北京市政府的大力支持，无论在资金还是政策上，今天的吉利已经和十几年前李书福祈求“给一个失败的机会”时不可同日而语。
对于吉利收购沃尔沃，笔者和吉利一样，并不担忧后续资金的来源问题，但笔者最担忧的是，吉利能否真正运营好沃尔沃。尽管收购后沃尔沃依旧保持独立，但如果没有大刀阔斧的改革和创新，沃尔沃的未来将依旧暗淡。在被福特收购的日子里，沃尔沃除了整车平台融入福特马自达旗下的全球平台外，沃尔沃并没有获得更新的突破和进一步的发展，在品牌竞争力日益下降的同时，沃尔沃在欧洲市场的销量也开始出现下滑，在经济危机的打击下，福特已经无力继续为沃尔沃“输血”，最终以18亿美元的价格“贱卖”给吉利。
吉利能管理好沃尔沃吗？这也许不是问题的关键，问题的关键是，在收购沃尔沃后，吉利将如何“大刀阔斧”地去改变沃尔沃？拿着100%的股权，然后放任沃尔沃的管理层“独立运营”沃尔沃肯定行不通，不然福特也就不会把沃尔沃卖掉了。尽管中国市场是未来沃尔沃翻身的最大机会，但对于在国产中高档车型市场上“零销售经验”的吉利而言，想做好未来国产沃尔沃的市场和营销，也绝非易事。
如果沃尔沃真的是块“宝”，那么也轮不到吉利通过地方政府撑腰以18亿美元的价格买到手里。在国内，可以买得起沃尔沃的中资车企并不少！想必吉利也不是福特和沃尔沃当年最希望的买家人选。但无奈沃尔沃品牌较窄的产品线、复杂的国内合资关系、走下坡路的欧洲市场表现、缺乏特色的品牌形象等等，这些都成为了沃尔沃“难卖”的理由。对于吉利而言，尽管有不少媒体对本次收购案“大唱红脸、拼命喝彩、使劲鼓掌”，但对于李书福而言，内心的复杂感受和对未来不确定性的担忧，也都毫无保留地展现在了这张照片中。
济仁小评：谁收购了沃尔沃？如果从这18亿美元的来源看，正如李潮先生在博客中所述那样，本次收购是“民企打头、官商联手的国家工程”！吉利买不起沃尔沃，但吉利并不缺钱！不过对于吉利这样一家在中高档汽车市场毫无经验的汽车制造商而言，“一步登天”的结果可能并不乐观。财大气粗，经验丰富的上汽也是在在荣威品牌上投入巨资、连亏三年之后，才获得了国内中档车型市场上的立足之地和初步盈利。这一艰辛的过程，对于手握沃尔沃品牌的吉利而言，似乎也并没有什么捷径可言。
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